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新的傳感器系統(tǒng)可確保加氫站的燃料質(zhì)量
來源:賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2020/11/19

工程學(xué)畢業(yè)生Marco Schott是Schütze教授團(tuán)隊(duì)的博士生,他正在研究氫氣測量池,并配備了高壓測試裝置,該裝置將在漢諾威工業(yè)博覽會上展出。圖片來源:Oliver Dietze

燃料電池汽車需要?dú)錃獠拍苓\(yùn)行,但是氫氣必須不含任何可能損壞燃料電池的污染物。薩爾大學(xué)的AndreasSchütze教授及其研究團(tuán)隊(duì)正在與研究伙伴合作開發(fā)一種傳感器系統(tǒng),該系統(tǒng)可以對加氫站的氫氣質(zhì)量進(jìn)行連續(xù)的原位監(jiān)測。紅外測量池將安裝在加氫站內(nèi)部,并且必須在非常困難的條件下運(yùn)行。


盡管壓力極高且加油時(shí)間短,但傳感器系統(tǒng)仍必須可靠地工作。新的傳感器系統(tǒng)將在今年秋天進(jìn)行操作試驗(yàn)。


如果汽車被迫使用低質(zhì)量或低純度的燃料,他們將不喜歡它。采用燃料電池技術(shù)的汽車也是如此。燃料電池汽車的駕駛員充滿的是氫氣,而不是化石燃料,但即使氫氣也可能被污染。雜質(zhì),例如含硫化合物,氨或碳?xì)浠衔,都可能在生產(chǎn)過程中,運(yùn)輸?shù)綒錃庹净蛑匦绿畛溥^程中污染氫氣。這樣可以減少駕駛的樂趣。


薩爾大學(xué)(Saarland University)的傳感器專家安德烈亞斯·舒澤(AndreasSchütze)教授解釋說:“污染物實(shí)際上可能使燃料電池中毒。” 甚至少量的雜質(zhì)也會損壞燃料電池膜。結(jié)果,燃料電池產(chǎn)生更少的電力,功率輸出減少并且車輛行駛更短的距離。在最壞的情況下,燃料電池將被不可逆轉(zhuǎn)地?fù)p壞,汽車只會停止行駛。


為了阻止事情的發(fā)展,Schütze和他的團(tuán)隊(duì)一直在與研究合作伙伴一起開發(fā)技術(shù),以確保僅向燃料電池提供高純度氫氣,從而延長了燃料電池的使用壽命。項(xiàng)目合作伙伴包括弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所ISE和Hydac Electronic GmbH。


到目前為止,氫氣的純度是通過在實(shí)驗(yàn)室中分析樣品來確定的。在薩爾大學(xué)(Saarland University)以及薩爾布呂肯(Saarbrücken)的機(jī)電與自動化技術(shù)中心Zema,研究人員正在研究一種傳感器系統(tǒng),該系統(tǒng)可以在加油過程中連續(xù)監(jiān)測氫氣的質(zhì)量!疤魬(zhàn)是雙重的:以所需的精度進(jìn)行測量并應(yīng)對傳感器系統(tǒng)需要工作的條件,”Schütze說。加油過程使用700至900 bar的氫氣壓力,持續(xù)時(shí)間不到三分鐘。


因此,研究團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)一種可以在這些極端條件下可靠且準(zhǔn)確地進(jìn)行測量的紅外測量單元。他們的傳感器所承受的極高壓力被團(tuán)隊(duì)用來進(jìn)一步提高其過程的靈敏度。


安德烈亞斯·舒澤(AndreasSchütze)和他的研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)生產(chǎn)出了可銷售的測量單元,用于監(jiān)控油和其他液體的質(zhì)量。但是研究人員現(xiàn)在必須應(yīng)對的壓力意味著他們處于未知領(lǐng)域。


“到目前為止,還沒有人在如此高的壓力下進(jìn)行過此類測量。通常,這類測量是在不超過40或50 bar的壓力下進(jìn)行的,” AndreasSchütze說。無味氣體H2的測量單元安裝在加氫站內(nèi),氫燃料流經(jīng)小管!拔覀冇脕碜约t外光源的光照射通過管子的氣體,然后收集從管子另一側(cè)發(fā)出的光。如果氣體的化學(xué)成分發(fā)生了變化,則紅外光譜將相應(yīng)地發(fā)生變化。 “這使我們能夠檢測到有害的添加劑或污染物的存在,”Schütze教授解釋說。


他的研究小組的成員目前正在進(jìn)行實(shí)驗(yàn),并為各種污染物分配特定的紅外吸收信號。他們還確定了紅外光譜中最適合測量的波長,并且正在對系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)。這些重要的準(zhǔn)備階段需要在今年秋天之前完成,屆時(shí),傳感器系統(tǒng)將安裝在加氫站中進(jìn)行操作試驗(yàn)!澳壳拔覀冋谘芯康膯栴}之一是,我們測量的紅外光譜強(qiáng)度是否以及如何隨壓力變化。傳感器系統(tǒng) 必須能夠可靠地檢測出濃度遠(yuǎn)低于我們在油中發(fā)現(xiàn)的濃度范圍內(nèi)的一系列污染物,”研究氫氣測量單元的博士生Marco Schott解釋說。


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