當(dāng)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機沒有淹沒典型的道路聲音時，外部噪聲污染可能會給電動汽車乘員帶來麻煩，甚至是危險。通常用于降噪耳機中的ANC傳感器可能是一個有用的解決方案。

那些曾經(jīng)使用過電動汽車的人經(jīng)常報告說，發(fā)動機幾乎沒有噪音，尤其是與傳統(tǒng)汽車相比。盡管此功能似乎對用戶體驗是一個加分，但乘員可能會聽到通常由內(nèi)燃機淹沒的道路噪音。 

根據(jù)汽車電子制造商Molex的說法，這些噪聲通常以嗡嗡的低頻寬帶聲音的形式出現(xiàn)，這些聲音從路面通過輪胎，懸架和車身部件傳遞到車輛中。 

充其量，持續(xù)不斷的道路聲音可能會讓人煩惱。最糟糕的是，這可能會導(dǎo)致駕駛員困倦。因此，主動降噪（尤其是電動汽車中的道路降噪）已成為致力于改善ADAS系統(tǒng)和整個汽車用戶體驗的電子設(shè)計師的關(guān)注重點。 

道路噪聲消除的基本原理。圖片由 Molex提供

主動降噪：從耳機到電動汽車

負(fù)責(zé)消除道路噪聲的電子設(shè)計師現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)向主動降噪（ANC）技術(shù)。ANC絕對不是一項新技術(shù)。早在1994年，IEEE貢獻者就將ANC定義為可產(chǎn)生聲場以消除有害噪聲的次要噪聲源。

該系統(tǒng)通常包括兩個傳感器：一個用于測量噪聲場，另一個用于測量衰減（或消除）的噪聲。這種具有兩個傳感器的ANC系統(tǒng)通常將包括輸入傳感器，誤差傳感器，自適應(yīng)濾波器和抵消源。 

典型ANC系統(tǒng)的框圖。圖片由IEEE提供

 ANC通常與降噪耳機相關(guān)，后者涉及 自適應(yīng)控制器和消除路徑�，F(xiàn)在，汽車制造商正在改編ANC系統(tǒng)，以作為大型，昂貴的吸音材料的一種小型高效替代品，后者通常會將汽車內(nèi)部與道路聲音隔離開。

道路噪聲消除系統(tǒng)

本周，Molex宣布了其針對有害道路噪聲的解決方案-一系列利用主動降噪（ANC）技術(shù)的道路噪聲消除（RNC）加速度計和麥克風(fēng)傳感器。 

Molex RNC傳感器。圖片由Molex提供

為了應(yīng)對汽車的惡劣環(huán)境，該新型傳感器利用了ADI公司的汽車音頻總線（A2B）技術(shù)，可在不到兩毫秒的時間內(nèi)將噪聲信號傳輸至處理單元。處理后，系統(tǒng)會產(chǎn)生破壞性的波形以消除噪聲。

Molex的RNC傳感器和ADI的A2B技術(shù)一起將EV的底盤振動轉(zhuǎn)換為產(chǎn)生抵消聲波的信號。 

新傳感器還與ANC軟件專家Silentium的“ Active Acoustics”軟件兼容 。結(jié)合該軟件，Molex表示其傳感器可以消除“在寬帶頻率（從20 Hz到1 kHz）中高達90％的有害噪聲”。  

與ADI的A2B網(wǎng)絡(luò)技術(shù)合作

定時是消除有害聲波的關(guān)鍵。Molex打算將其四到八個新傳感器安裝在機箱框架上，以盡早捕獲振動能量。此外，A2B網(wǎng)絡(luò)技術(shù)縮短了傳感器接收振動信號所需的時間。

使用A2B技術(shù)，可以采用菊花鏈方式連接傳感器，這與通常使用的星形模式相反。這顯著減少了電纜重量和相關(guān)的故障。 

采用新型Molex傳感器的菊花鏈。圖片由Molex提供

此外，Molex聲稱，這種路由技術(shù)將信號傳輸?shù)教幚砥鞯臅r間減至最少，從而實現(xiàn)更快的響應(yīng)和更有效的噪聲消除。

RNC消除“高速公路催眠”

EV的優(yōu)點之一是靜音推進，但從設(shè)計和用戶角度出發(fā)，權(quán)衡是道路噪音問題。Molex表示，其新傳感器與ADI網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一起可通過縮短聲波消除時間并減輕布線重量來幫助改善RNC。 

RNC傳感器，A2B技術(shù)和Active Acoustics軟件還通過消除可能對駕駛員產(chǎn)生巨大影響的道路噪聲，也帶來了寶貴的安全益處。Silentium首席執(zhí)行官Yoel Naor解釋說：“與Molex的合作加快了我們迎接更安全，更愉快的駕駛體驗的新時代的能力�！� Molex傳感器與我們軟件的無縫集成還減少了汽車設(shè)計周期和工程成本�！�